馬航MH370失聯，牽動著億萬國人的心。據中國經濟網記者了解，239名乘客，154名同胞，至今生死未卜，遠赴馬來西亞參加書畫交流筆會的近20名藝術家也在這趟航班之上，令人痛心不已。
然而，就在大家揪心等待、祈禱奇跡出現的同時，卻出現了讓人憤慨的聲音。一些唯利是圖的“藏家”，關注的不是藝術家的生死，而是作品的升值空間，在中國經濟網記者看來，這是一種“畸形”的收藏觀念。
不可否認，一些投資機構購買藝術品遵循一個“3D原則”，即死亡（Death）、離婚(Divorce)和負債(Debt)。藝術家離婚，或者負債之后，必然有一些作品要以相對低價出手，是投資者的入手時機；藝術家離世之后，會讓作品的存世量固定，作品的不可再生也會推動其價格上揚。據中國經濟網記者統計，2010年6月25日，吳冠中先生辭世之后，研討會、回顧展、拍賣會不斷，作品價格幾乎翻了一番，拍賣成交最高的5幅作品都出現在這一時期，《長江萬里圖》、《獅子林》更是以1.495億元、1.15億元成交；2013年4月9日，趙無極先生逝世之后，拍賣高價集中出現，價格最高的4幅作品均在2013下半年成交，《抽象》在蘇富比（北京）拍出8968萬元，《15.01.82》也以8524萬港元成交；2005年4月10日，陳逸飛去世之后，作品價格持續上漲，2011年《山地風》拍出8165萬元，《紅旗之一》以7964萬港元成交。不管是成交價格，還是上漲速度，都遠遠高于同屬于中國寫實畫派的其他成員。
但是，“3D原則”并不完全適用所有藝術家，也不是藝術家辭世之后價格都會飆升。在中國經濟網記者看來，首先，藝術家必須形成個人風格，具有自己的獨特面貌，比如吳冠中用西方的點、線、面所塑造的東方意境；其次，生前要有一定的影響力，畢竟生前乏人問津，死后備受追捧的還是少數。這種影響力，不是美協或者書協的頭銜，或者名人效應，而是真正的市場認可；再次，作品存世量要有一定規模，數量太少，資本進入的動力會大幅降低，基本上市場熱炒的都是多產的藝術家。最重要的一點，遺存的作品中要有一定數量的精品，能夠經得起時間的考驗，相對來說，應酬之作是很難有高價的，即便是大師，與精品價格還是相差甚遠。比如，吳冠中的高價位作品幾乎都是上世紀七八十年代的精品，陳逸飛也是如此。其實，這樣的“投資效應”可以理解，藝術家離世之后，作品風格不會再有變動，作品流通量相對固定，投資涌入也無可厚非。
也許，經歷了“航班失聯”這一事件之后，會有這批藝術家的相關作品展覽推出，其作品價位也會有所提升，但這種方式的提升是大家所不愿看到的。在中國經濟網記者看來，有些所謂“藏家”一味盯著價格曲線，順勢跟風炒作，甚至為了藏品的升值盼著藝術家出事，實在令人難以接受。收藏，本來是一件高雅的事情，但如果以這種心態去收藏，就不只是庸俗，或是貪婪，更是一種讓人毛骨悚然的“心靈扭曲”。
有消息稱，馬航決定自3月14日起將由吉隆坡飛往北京的凌晨航班號改為MH318，返程為MH319，原來的MH370航班號將成為歷史，但仍心存希望，期待奇跡能夠發生。